巴西这个市场，我一直觉得是检验中国车企成色最硬的地方之一。
拉丁美洲消费者不是那种容易被\"性价比\"打动就掏钱的人群，他们在汽车上花的钱很慎重，品牌忠诚度又高，丰田、大众、雪佛兰在那里扎根几十年，真不是一般的根深蒂固。
所以2026年4月这个数字出来，我盯着看了好几秒——单月零售14911台，拿下巴西汽车零售销量榜首。历史上第一个在巴西登顶的新能源品牌。
这个\"第一\"真的不轻。
很多人理解比亚迪出海，停留在\"便宜\"\"电池好\"这个层面，但在巴西市场，这套逻辑走不通。巴西有高额进口关税，充电基础设施分布极度不均，消费者对售后的要求几乎是苛刻的。一台车卖出去容易，维护好服务网络、让用户真实地觉得\"买了不后悔\"，才是能持续卖下去的原因。
比亚迪在巴西秀出品牌实力，靠的就是这套“笨功夫”。卡马萨里工厂投产，海鸥、宋Pro、驱逐舰05在当地下线，这意味着整车本土化生产，而不是简单地把中国装好的车船运过去。同步铺开的充电网络BYD Recharge，加上覆盖各州府的经销与售后体系，这些在外界看不见的东西，才是销量真实的底座。
还有一件细节我觉得很说明问题，巴西总统卢拉是唐EV车主，后来王传福又亲手把第1400万辆新能源车宋Pro交给了他。国家元首选一款车当座驾，这种背书不是花钱买得来的，是产品力托上去的。
从2022年在巴西交出第一台乘用车，到2026年坐上零售冠军的位置，四年。速度谈不上慢，但也绝对不是靠砸钱砸出来的——巴西已经是比亚迪海外最大的单一市场，背后是真实的产品落地和渠道深耕。
中国品牌在海外市场的叙事，太多停留在\"出海了\"\"拿奖了\"\"被认可了\"这种层面。巴西这个数据，算是给了一个更扎实的坐标。
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